导航北美举动的技巧

迈克·查尔默斯(Mike Chalmers)2022年5月12日

迈克·查尔默斯(Mike Chalmers)报告了如何在美国,加拿大和墨西哥驾驶北美行动。

早在2022年2月,在加拿大运输Bellemare的Isabelle Perron的SC&RA专业运输研讨会上,以及与STI(Super Transport International International Mexico-Usa)的Ernesto Gaytan Junior发表了一份演讲,突显了如何最好地为整个北美开展业务做好准备。yabo 客户端

STI(超级运输国际墨西哥 - 美国)在墨yabo 客户端西哥搬家 STI(超级运输国际墨西哥 - 美国)在墨yabo 客户端西哥的举动(照片:STI)

该演讲研究了贸易关系的变化,供应链的脆弱性,文化障碍和协调法规,探索整个非洲大陆的机会。yabo 客户端Perron和Gaytan Junior详细阐述了演讲中的一些亮点,认识到公司的虚拟清单公司应密切注意进入加拿大和墨西哥。

伊莎贝尔·佩伦(Isabelle Perron)列出了通过加拿大运输货物的公司清单,这是桥梁验证。她说:“许多载体可能会因超大负荷而犯重量和高度犯错误,尤其是在安大略省边境上。”“验证桥梁和边境的越野是必须做的 - 甚至在将报价发送给客户之前。”

她补充说,预先计划至关重要。“例如,回到1999年,有超过三百种不同的配置才能进入加拿大。实际上,我们现在不远,因此您必须验证每个省的某些装载所需的设备。”

战略运输计划

佩伦解释说,至于协调,加拿大与美国有很多相似之处。“您确实必须阅读您的许可证 - 没有协调。车辆设备的注册和要求,重量限制,许可条件和驾驶员资格以及旅行限制时间以及缺乏指定的国家OS/OW走廊。”

伊莎贝尔·佩伦(Isabelle Perron),在加拿大的运输Bellemare 伊莎贝尔·佩伦(Isabelle Perron),在加拿大的运输Bellemare(照片:运输Bellemare)

在上述“预先计划”的旗帜下,Perron强调了对载体的其他考虑。她说:“每个位置的飞行员汽车有点棘手。”“例如,尽管魁北克,新不伦瑞克省和新斯科舍省的飞行员汽车要求有相似之处,但安大略省几乎是他们自己的事。我强烈建议同时使用本地允许的代理商和飞行员汽车公司。

“此外,季节可以在负载的成功或失败中发挥巨大作用。做好准备并了解您的环境。夏季是高峰建设季节 - 您可能必须经常验证您的路线。至于冬季,设备应处于尖端状态,载体应具有额外的零件和设备,驾驶员应该能够自己修复问题。您会在冬季或融化季节(12月至3月)中看到很多载体,因为他们没有提前计划。”

佩伦说,安排警察还需要一种自信的方法。“您必须仔细安排时间安排,因为如果您因为天气而无法搬家,那么警察下次可能还没有准备好,因为他们是在其他地方预订的。根据该省的不同,很难预测天气 - 因此,您确实需要与客户达成协议,或者计划额外的日子,并确保与公司有良好的沟通。检查预测是日常的事情。”

至于超载,维持Perron,“调查是一件好事 - 尝试并保护它们。测量师将为您提供一条不错的路线,也将为您提供各种许可证所需的区域。同样,请使用当地允许的机构 - 但也提前几个月计划 - 尤其是在不列颠哥伦比亚,纽芬兰和魁北克。”

墨西哥的运输法

盖坦在美国边境南部解释说,并不是问题。“在墨西哥,协调与美国大不相同。主要是,只要您不超重,高高或高高,那就很简单了。因此,如果您非常规律的过大尺寸,则该过程非常简单,许可证的成本不高,联邦许可证可让您进入墨西哥的所有联邦道路。”

但是他补充说,越过墨西哥的公司不能盲目地进入它。“与熟悉通过墨西哥航行的运输公司一起去可能是个好主意。墨西哥的法律与美国不同。您必须确保习俗意识到,因此它们有足够的时间让您进入或在操作系统负载上赚到足够的空间。

“有时候,我们移动一根大型起重机,例如六十个负载,一旦清单开放,您就必须同时越过所有东西,因此有限的时间可以穿越。与加拿大相比,在这方面,墨西哥可能会更容易,我们希望将来对此有所改善。”

一旦在国家内部承担了重担,确认了盖坦,则必须由拖运OS负载的卡车运输公司拥有飞行员汽车。他说:“这是墨西哥运输公司的固定成本,尽管大多数货运只需要一个联邦许可证,但这种类型的货物缺乏休息区。如果货物超过90吨,则请求特别许可,这可能需要两到六周才能获得。”

选择合适的专业运输公司

虽然在墨西哥北部邻国内的协调并不是一个挑战,但该国仍然提出了一些额外的独特挑战,承运人不能忽略。

Ernesto Gaytan,位于STI(超级运输国际墨西哥 - 美国)yabo 客户端 Ernesto Gaytan,位于STI(超级运输国际墨西哥 - 美国)(照片:yabo 客户端STI)

Tradelossa发言人拉斐尔·德·洛斯·桑托斯(Rafael de Los Santos)解释说:“带着美国预告片进入墨西哥,您需要一家墨西哥公司才能向墨西哥税务局注册预告片。”“这不是运营或许可挑战的问题,而是法律要求。”

他还指出,墨西哥基础设施可以提出其他挑战。“就您带入墨西哥的哪种设备(13个轴或更多),在系统中移动将越来越难。Lowboys,Step甲板,平板,它们没有问题,但是设备越复杂,您必须更改的可能性就越大,不是因为许可,而是由于基础架构。您带入墨西哥的拖车类型,必须具有坚固耐用的方式来处理我们拥有的道路类型。”

德洛斯·桑托斯(De Los Santos)指出,这是安全问题。“这是一个发展,有时会越来越长的问题。我绝对建议人们拥有某种保护 - 不仅在保险方面,而且在GPS跟踪方面。在TradeLossa,我们所做的超出了我以往任何时候都需要的安全性,以最大程度地降低进入特定领域的风险。

值得信赖的专业运输合作伙伴

“城市的对抗也可能需要交通工具在警察分类时停车。您只需要非常了解并拥有最新信息。绝对与您信任的人合作,他们对何时以及如何在全国各地移动事物有所了解。”

他指出,与此相关的是,墨西哥的新Waybill法规将很快生效(该日期已经碰到了几次),为所有在全国范围内运送商品的人增加了更多要求和文书工作。墨西哥税务局(SAT)的法规旨在减少货物盗窃和通过墨西哥走私商品的运输。

尽管美国和加拿大在运输方面有许多相似之处,但没有协调,因此预先计划在越境之前至关重要 尽管美国和加拿大在运输方面有许多相似之处,但没有协调,因此预先计划在越过边界之前至关重要(照片:STI)

“在墨西哥,该文件变得越来越复杂,并已成为一个挑战。向前迈进,每当我必须在墨西哥搬运货物时,它都直接进入税务机关,他们向我提供了我提交的所有信息都可以的电子批准,我可以继续采取行动。但是您无法再打印自己的信息;现在,您必须进入该系统,并以电子方式要求获得批准密封。如果您的信息不正确,您将无法获得批准。”

对于我们来说,这是一场噩梦,因此,如果您此时来自美国,我不知道没有墨西哥伴侣会如何做。

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