北美起重机公司解决多相现代化

由D.Ann Shiffler和Hannah Sundermeyer4月14日4月14日

与政府基础设施花了一个热门话题,行为报告两个复杂的基础设施项目。

在2020年的过程中,La Grange Crane混在芝加哥过境管理局RPM项目中为Walsh-Fluor设计混合并匹配了其起重机。该项目是多相现代化计划的一部分,使芝加哥过境机构(CTA)红色,紫色和棕色线加速。该项目将展示如何更换一个世纪的铁路基础设施,而不会影响数百万日常通勤者。这项全面的基础设施项目席卷芝加哥北部邻居的价格标签为21亿美元,最大的CTA项目。

最具挑战性的升降机围绕着设置新铁路操作系统的继电器房屋。

引爆点

审查18个月的资格审查后,芝加哥过境管理局(CTA)授予Walsh-Fluor Design 2018年底为RPM阶段一个项目建立了合同。多相红紫色现代化计划旨在提高效率,经济和骑手体验of Chicago’s most traveled track, the Red Line. A decade long study and outreach showed train capacity reaching a metaphorical tipping-point – an inability to add more trains to peak periods.

为CTA和Walsh-Fluor提供交付有点复杂。RPM走廊是最初建于1924年的9.6英里的轨道。它在一个世纪的城市发展中都侧翼。芝加哥人依靠通勤线来谋生。在一夜之间不会发生四条活动轨道。事实上,它发生在很多夜晚的过程中,具有类似的停止停止去的方法,您可能会在09:10从Loyola到Bryn Mawr的情况。

该项目的成功和公众的意见依赖于沃尔什 - 氟的逐步进展的能力,同时保持安全舒适的九个框架上的通勤。

强大的伙伴关系

La Grange Crane Service一直是Walsh-Fluor的RPM团队的参与成员。去年导致几十名起重机动员到少数收缩地点。La Grange Crane是沃尔什球队的互补成分,铁路运输服务和Meade电气负责删除现有轨道,新电气元件和新轨道的安装。

在紧密地点设置起重机是项目的标志。

“安全是CTA的关键组件”,拉格朗日起重机的销售运营经理Joseph Mollo表示。“每个工作都有限制的访问权限。”

现代化项目的许多不同方面同时进行。Walsh-Fluor组装了一名才华横溢的工程师,以监督项目经理Rob Cheesmaneman的方向下的各种工作范围。

“La Grange Crane Service’s ability to consistently deliver crane safety documentation to all-hands on deck is fundamental in allowing subcontractors to work according to the site’s distinct plan,” added Mollo.“However, it cannot happen without the trust and communication of exceptional partners.”

这个大型基础设施项目在芝加哥的中心地点进行。不同的起重机尺寸有几十个动员,因为起重机没有起重机的区域。

安全尽职调查

所有La Grange Crane的Iuoe运算符通过CTA进行铁路安全训练,因此La Grange可以根据对该特定动员的范围进行安全地向项目提供任何起重机尺寸。

使用的Grove品牌起重机包括40吨TMS500-2,60吨GMK 3060,115吨TMS 9000-2,A 165吨GMK 5165-2,A 175吨GMK 5150L,A 250吨GMK6250L,300吨5250L,300吨5250XL-1,350吨6300L和最大,550吨7550。

“我们的第一次动员在2019年冬天举行,仍在继续,”Mollo说。

La Grange Crane根据具体动员的提升需求因容量和有效性而选择合适的起重机。所有使用的起重机都是用于现场多功能性的移动液压起重机及其在芝加哥市访问限制性设置位置的能力。沃尔什集团在其安全协议中维持75%的容量限制,以便在其安全方案中正确划分起重机。

最具挑战性的升降机涉及为新铁路操作系统设置中继房屋。它们包括使用GMK 5250L用于Loyola Setup,GMK 7550为Berwyn设置和GMK 7550,具有Mega Wing配置的索诺特设置。La Grange Crane提供索具材料,如带/钩针,提升梁等。在三个继电器升降机上,开发了全面的工程索具计划。

“位置和可访问性是在CTA RPM上提升的最大挑战,”Mollo说。“红线需要通过项目持续时间保持开放和维修通勤者。因此,大多数升降机发生过夜,或周末,有限预定的升降窗,以最大限度地减少对操作列车的影响。“

建立挑战

设置位置通常是芝加哥城市,需要满足流量控制的全部或部分封闭。由于芝加哥的拱顶历史,在几个地点利用了地面穿透雷达,并继续对未来的动员来说很重要。

“沃尔什和CTA需要在每个起重机动员时需要3D提升计划,”Mollo说。“La Grange Crane考虑3D Lift计划A1A专家认证,是项目经理的要求,以确保项目成功和团队安全。提升计划细节起重机布局,索具以及GPR报告。“

CTA RPM项目在2025年完成。有关更多信息,请参阅以下视频:

https://www.lagrangrane.com/projects/cta-rpm-with-walsh-group/

地狱或高水2020年4月20日,吉姆史密斯大河的契约,KY获得了6340万美元的竞标,在山顶斯顿县的史密斯山上山顶河上的桥梁替代品。

吉姆史密斯签约沿着美国的桥梁项目雇用了一支链接带式起重机。

肯塔基交通柜作为该地区的一个重要网关,肯塔基交通柜视为89岁的桥梁功能过时/结构上缺乏,并阐述了在西肯塔基斯西肯塔基州美国60次交通的这种关键路线。JSC团队在2020年夏天开始工作。新桥梁跨越陆地结构几乎完整,承包商已经开始设置铸造铸造的混凝土梁。700英尺主钢桁架跨度目前正在预期设定日期为2022年9月。该项目没有冒险,主要是大自然的挑战。季节性洪水是一个巨大的因素。

“这条河流在赛季的过程中波动多达30英尺,”Jim Smith Owner Rex Smith说。“领先于我们所知道的河流从3月初到6月中旬,这是至关重要的。”

新的Cumberland River Bridge将配备40英尺宽的双线甲板。

承包商团队对工作中的大量设备和资源进行了尝试击败河流状态。但洪水不仅仅是唯一的问题。

由于项目上游的摇滚采石场,这座桥梁是驳船交通的麦加。装载驳船一直在下游发送,并且由于河流的曲线和回转,驳船经常占据整个通道。当时候竖立桁架并拆除旧桥梁时,驳船交通将发挥作用。

为了攻击这项工作,Jim Smith将操作崩溃到北部项目和南方项目中。在河的南侧,该团队利用了两个连杆带爬虫,248和138.在北侧,两个连杆带138s和连杆带298工作。链路带RT-8065和树丛RT890E作为支撑起重机。该团队的地球移动舰队主要是毛毛虫和小松单位。

对于现场准备,提出了几千吨石灰石填充,为机器制造工作平台。增加了大量的12英寸起重机垫,以支持该项目的起重机舰队。新的Cumberland River Bridge预计将于12月1日结束2023年。它将拥有40英尺宽的甲板,带12英尺的驾驶车道和8英尺的肩部。

史密斯在肯塔基大会上曾在肯塔基大会上了解了肯塔基州基础设施的复杂性质。他乐观地说,在国家一级,拜登政府将能够向前进的方案进行,这将使基础设施提供更多可持续的资金,这是它过去一直是可持续的。

“有很多颠覆性的上升,但这一切都将取决于资金的承诺,”史密斯结束。

吉姆史密斯签约沿着美国的桥梁项目雇用了一支链接带式起重机。
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